第一一八九章 理念的教育
“雅克-40和雅克-42？沒有問題，但我們要49%的股份！”巴拉諾夫毫不猶豫的道。
他顯然對林鴻飛的行事風格做過調查，知道這是一個掌控慾望極強的年輕人，要麼就將一切掌控在自己手裏，要麼就乾脆不做，爲了這次的合作能夠成功，他真的是煞費苦心，連一開始提出一個超高的價碼、然後慢慢地往下侃價、最後“不情不願”的放棄控股地位這種談判策略都沒有用。
按理說，49%的股份不算少了，雖然花旗銀行向林鴻飛提供了一筆總額爲6.6億美元的貸款，但這其中卻有4.5億美元是用於Ti6-Al-4V鈦鋁釩鐵五級鈦合金項目，真正給飛機制造廠和航空發動機製造廠的貸款只有2億美元，雅科夫列夫設計局拿出一個200人的合作團隊和雅克-40、雅克-42這麼兩款飛機來和林鴻飛合作，卻只要不到一億美元的股份，這已經不是普通的優惠，這簡直就是優惠大酬賓！
但林鴻飛顯然對於這個價格並不領情，他搖搖頭，“最多30%！”
“這不可能，”巴拉諾夫氣沖沖的站起來作勢要走，“你們只有兩億美元，我們卻有一個200人的團隊和兩款飛機，憑什麼只能佔30%的股份？”
“因爲我們公司也有一個總人數近200人的航空飛行器研發實驗室，我們有着先進的研究設備和獎勵體系，我們還有四款飛機的技術專利所有權，我們公司有我們共和國最大型飛機的總設計師馬鳳山先生，但是恕我直言，巴拉諾夫先生，自89年雅科夫列夫先生去世之後，雅科夫列夫設計局就再也沒有什麼能夠拿得出手的重量級人物了吧？”
林鴻飛並沒有攔住巴拉諾夫，而是望着怒氣衝衝一副作勢要走人的他，一臉的詫異，“巴拉諾夫先生，您不會只考慮到我的那2億美元，沒考慮到這些吧？”
巴拉諾夫頓時有些尷尬。
他還真的是有意忽略了古齊省工業製造有限公司的這部分人力資源，別的人且不說，都是各大航空設計局被歐美航空公司挖剩下的小嘍囉，或者本身就是在自己的公司鬱郁不得志的人，但馬鳳山不同，不管是在西方世界還是在蘇聯，當時對他的評價都相當高，當年運十項目下馬的時候，蘇聯航空界對他的遭遇十分惋惜，評價道：“他只是缺一臺好一點的發動機。”
這是一個可以在任何一個飛機設計和製造集團擔當總設計師的人，最起碼也是某一個具體機型的總設計師，有了他，這家公司就有了最重要的骨架和核心，換句話說，即便是沒有雅科夫列夫設計局的參與，古齊省工業製造有限公司也能搞出自己想要的飛機，對於他們而言，雅科夫列夫設計局並沒有自己所想的那麼重要。
這是個讓人沮喪的消息，但這就是現實，巴拉諾夫猶豫了一下，終於還是低頭了，“40%！不能再少了……經驗和智慧是無價的。”
“35%，如果不成，我就去你們設計局去挖人。”林鴻飛祭出了殺手鐧。
“成交！”這一次，巴拉諾夫答應的特別痛快。
※※※
達成了協議，雙方之間的距離感立刻就小了很多，心情大好的巴拉諾夫甚至還向林鴻飛炫耀了一把雅科夫列夫設計局對雅克-42的改進工作的設想，“我們的設想是在雅克-42的基礎上推出兩款配備西方航電系統的雅克-42衍生機型，暫時分別命名爲雅克Y-42D-100和Yak-142。”
“但是這兩款機型上還是有些不同的，雅克-42D-100沿用了雅克-42D的機體和扎波羅什進步機器製造局生產的D-36渦輪風扇發動機，只是航空電子系統採用美國的產品，但自動導航系統則沿用俄羅斯的系統。雅克-142是對飛機的整體設計和結構作出改動，使其配備美製數碼航電系統的Yak-142擁有整個家族中最高的航程，”說到這，巴拉諾夫有些得意的向林鴻飛炫耀，“林，你覺得我們的設想怎麼樣？”
“說實話，不怎麼樣。”林鴻飛這毫不客氣的一句話就讓巴拉諾夫一下子愣在了當場，他呆呆了半天，才喫喫的問道，“爲……爲什麼？”
“因爲不管你們怎麼改動，這也是一架蘇系飛機，沒有爲西方世界創造價值，西方世界是什麼世界？是資本主義世界，一切以資本說話，說的實際一點，就是資本爲王。不管你們將雅克-42該的多麼優秀，都不能改變這兩款飛機不能爲西方社會創造價值、不能爲政客們帶來利益和工作崗位以及選票，對於西方的飛機制造企業來說，還會對他們進行衝擊，他們必然會想方設法的來對你們的產品進行狙擊，因爲你們侵犯了他們的利益，還妄圖到他們的飯碗裏去搶他們的肉喫……相信我，你們的改進型雅克-42絕對一架也賣不出去，你們會面臨各方面的壓力。”
“怎麼會這樣？美國不是民主和自由的嗎？歐洲不是民主和自由的嗎？”聽得林鴻飛的這番話，巴拉諾夫不由得搖晃了兩下，這個道理，他從來都沒有想過，也從來沒有人對他說過，但他卻在一瞬間選擇了相信林鴻飛的話，原因很簡單，不是因爲林鴻飛的話有魔力，而是因爲這兩年美國和歐洲對待俄羅斯的態度，讓他們在逐漸的開始反思。
但是也僅僅是反思而已，反思的程度也僅僅是對自我的懷疑：是不是我們的“民主”和“自由”做的還不夠好，所以我們的西方夥伴們還對我們比較失望？
這種反思，還遠沒到徹底認清美國和歐洲列強對待俄羅斯的真正態度上來，更不要說如同林鴻飛這般，將這其中的關係掰開揉碎了細細的分析給他聽。
“民主和自由也要喫飯啊，”林鴻飛兩手一攤，“偌大的西方就養活了三家大型飛機制造企業，三條狗在一個飯盆裏搶食喫已經夠慘烈了，你們認爲……啊，呸呸呸……”
說了半天，林鴻飛這才發現自己竟然將自己給饒了進去：這不是自己在罵自己是狗嗎？！這可真是……低級到了幼稚的錯誤！
“哈哈……”巴拉諾夫卻笑了，雖然是一臉的苦笑。
但是苦笑歸苦笑，他必須承認林鴻飛說的十分在理，這個結論的得出，對他的打擊不輕，“難道我們的雅克-42就沒有希望了？”
“誰說的？”林鴻飛一臉詫異的望着巴拉諾夫，“你怎麼會這麼說？”
“你說的啊？”巴拉諾夫很奇怪林鴻飛怎麼會對自己剛剛纔說過的話就反悔，“你不是說……”
“哦，我是說了，”林鴻飛爽快的點點頭，“比如我們公司的這個美國分公司吧，如果我們的飛機是在美國生產的，大多數的原材料都是從美國採購，爲美國帶動了經濟、增加了就業，另外還扶持了一些政客，我們爲資本主義作出了貢獻，就算那些航空器製造企業不甘心，也沒辦法。”
他並不想對巴拉諾夫說自己公司未來生產的鈦合金產量，有50%會被美國軍工企業給包圓、剩下的50%當中估計也會被美國市場給消化的這個事。
巴拉諾夫點點頭，他總算是明白了這其中的差別，現在的他越發的不敢小覷林鴻飛了，小心的向林鴻飛討教道，“那麼現在呢？我們要怎麼做？”
“這個我需要好好地想想，我需要先想明白這兩款飛機的用途，但首先一點，你們目前要做的最主要的工作，就是爲雅克-40和雅克-42這兩款飛機減重。”
“給飛機減重？”巴拉諾夫詫異的問道，“爲什麼？”
“因爲我們做的事純商業用途的民用飛機，不用考慮戰時臨時轉爲軍用，所以這部分的結構冗餘可以去掉……比如我記得好像雅克-40和雅克-42這兩款飛機都有在非鋪裝跑道、草地甚至是戈壁跑道上起降的能力，對於民用飛機來說，這完全必要，只要保證飛機能夠在正常的鋪裝跑道飛機就行，不需要考慮戰時軍用等額外的冗餘。”
前蘇聯的客機在設計的時候就考慮到在戰時能夠迅速轉爲軍用，所以結構結實，起落系統強悍，不要說雅克-42這種最大起飛重量50多噸級別的中型飛機，哪怕是圖-154這種100噸級別的飛機，都可以在最惡劣的非鋪裝砂石跑道上起降……當然，後果無非就是起落架的使用壽命大大縮減罷了，但毫無疑問，這種能力在和平時期沒什麼用，但在戰爭時期或者臨戰時期，作用卻不是一般的大！
在林鴻飛的感覺中，蘇系飛機則如同他們的其他工業產品一樣，皮實耐用，用量十足……但是對於商業運行來說，用來十足也意味着另外一個詞：經濟性不足。
歐美系商業飛機總有種“薄皮大餡”的日本車的感覺，都是屬於剛剛超過各國民航飛機設計要求一點點的樣子……當然，從另一個角度上來說，這意味着巨大的經濟性，畢竟，商業企業總是儘可能的縮減成本、提高利潤。
當然，這些飛行器製造企業自己和波音粉、空客粉們是肯定不承認自己“薄皮大餡”的，他們會說自己採用了什麼新技術、新材料、新理念，但事實上，就用料上一點來說，就是不如蘇系客機用料十足。這也可以理解，人家還可以專門設計軍用機，再賺一筆錢，根本不用考慮戰時臨時轉爲軍用的事情。
實際上，蘇系客機是相當結實耐用的，2000年之後的第一個10年裏，俄羅斯航空公司事故頻發，主要原因倒不是蘇系飛機的設計不行，更不是西方媒體上宣傳的蘇系/俄系飛機的安全性差，蘇系客機的安全性並不差，而是這些飛機常年缺乏維護和保養，很多甚至都鏽蝕的厲害，同時也和飛行員的駕駛水平有關係。
但就這樣，這些飛機一樣飛，換成歐美系商業飛機，在這種糟糕的飛機狀況早就不能飛了，但就算是這麼糟糕的機況，他們一樣飛的歡快。看看波音系列的客機除了多少事故吧？也沒幾個說波音飛機不安全的，爲什麼呢？因爲人家的公關工作做的好……必須要承認，這一點上蘇系客機和運營企業就遠遠不如了。
巴拉諾夫倒是沒有想到這麼說，但是他考慮到了另外也問題，小心翼翼的對自己未來的老闆道，“可是……安全性不足的話，出了事我們就要賠很多錢。”
林鴻飛登時大暈：“你忘記還有保險公司這回事了？每年航空公司和機主都要花一大筆錢買保險，爲的不就是當飛機出了事之後不用自己來承擔主要賠償責任？否則誰會心甘情願的每年拿出一大筆錢來給別人？”
巴拉諾夫登時羞愧的恨不得掩面而去……俄羅斯不是沒有保險公司，但同西方世界已經成熟的保險業比起來，俄羅斯的保險公司簡直太稚嫩了。
“我再一點，巴拉諾夫先生，這一點非常重要，在對這些飛機進行減重的同時，一定要按照美國聯邦航空條例第25部的規定對飛機進行修改，我們的飛機是要取得美國聯邦航空局適航認證的，取得了FAA的適航認證證書，對於我們的產品進去其他國家乃至歐美國家的市場至關重要。”
說到這個，巴拉諾夫傲然的笑了，“林先生，您可能不知道，雅克-42在設計之初就是按照美國聯邦航空條例第25部的規定進行設計的，設計目標就是以便於打開國際市場，這一點您完全不必擔心，我回去後就會安排雅克-40和雅克-42的減重工作，至於您，您還是想想市場上需要一架怎麼樣的雅克-42吧。”
“這個傢伙……”林鴻飛也笑了，但是這一刻，他終於鬆了一口氣。
第一一九零章 先要解決有和無的問題
與索洛維約夫設計局的談判進程相比，與雅科夫列夫設計局的談判簡直就是輕鬆加愉快，10天了，整整扯皮了10天，依舊一點結果沒有討論出來。
有兄弟會說，這種對國家國防戰略都有巨大影響力的項目，不要說扯皮三天，扯皮三年不都是很正常的麼？現在能夠達成合作意向這一點，已經很不容易了。
這麼說倒也沒錯，但問題的核心不在於這個，而在於另一點：索洛維約夫設計局願意將D-30和D-30KU這兩種民用版的渦輪風扇發動機的技術轉讓給古齊省工業製造有限公司……事實上，還有一大票的國防企業躲在古齊省工業製造有限公司的背後盯着，只不過現在出面和索洛維約夫設計局打交道的就是古齊省工業製造有限公司而已……軍用的D-30KP和帶有加力燃燒室的D-30F-6根本就不轉讓。
這纔是最讓林鴻飛抓狂的，如果只是民用的D-30和D-30KU，那有個毛的意思？
D-30KP纔是最大的肉頭，不僅是D-30K系列發動機技術含量最高的發動機，同時也是國內各方面就古齊省工業製造有限公司從索洛維約夫設計局引進D-30系列渦輪風扇發動機達成妥協的前提：必須要引進軍用版的D-30KP-1/2渦輪風扇發動機……他們倒也清楚，米格-31高空高速截擊機上面使用的那臺帶有加力燃燒室的D-30F-6軍用渦輪風扇發動機是無論如何都不可能賣給自己的，但帶加力燃燒室的不賣，不帶加力燃燒室的D-30KP總可以賣吧？
索洛維約夫設計局的態度很強硬，不賣！
D-30和D-30KU可以賣，我們不但可以將全套的技術資料給你們，協助你們建廠生產，甚至可以手把手的幫你們改進，但D-30KP-1/2不賣！給多少錢都不賣！
事情就在這裏僵持了下來。
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對於自己女婿與索洛維約夫設計局之間的談判，東方正自然高度關注，談判僵持了下來，自然是他最不樂意看到的，但是東方正對航空發動機方面很不解，在他看來，D-30KU和D-30KP差不多，既然大毛願意賣KU不願意賣KP，那咱們就買KU好了，大不了不要KP嘛？至於中航工業總公司向林鴻飛低頭的那個條件……大家都好商量嘛！
“不同的，爸，”這段時間一直愁眉緊鎖的林鴻飛搖搖頭，“D-30KU是民用發動機，D-30KP是軍用發動機，兩者的技術差距很大……我這麼給您說吧，在航空發動機方面，軍用技術總是領先民用技術，軍機代表一個國家的最高技術水平，而軍機運用一段時間後，才用將其技術轉爲民用，即採用軍機的核心機技術按民用標準重新設計，雖然只是差了一個字，但D-30KU和D-30KP這兩種發動機可不僅僅是在功率上的差距，重要的是技術方面的差距。”
“還有這回事？”東方正對自己愛婿的這番話很是驚訝，老王家雖然是背靠民航系統，但他從小不是在家族裏長大的，對這些東西知道的真的不多。
“嗯，我肯定不能在這種事情上瞞您，”林鴻飛點點頭，他這話不是隨便亂說的，“比如美國人現在使用的B-1B戰略轟炸機上面，使用的就是四臺由通用電氣公司生產的帶有加力燃燒室的F101-GE-102型軍用渦輪風扇發動機，在經過一段時間後，用F101-GE-102發動機的核心技術，在經過一些削弱之後，研製了民用的CFM56-2型渦輪風扇發動機，之後又陸續發展出了CFM56-3系列和5系列，成爲國際商用航空發動機市場上相當有競爭力的機型之一，可以預見的是，只要通用電氣和斯納克瑪持續不斷的對CFM56系列進行改良，20年之內，CFM56系列渦輪風扇發動機都將會是民用機的重要機型之一，我甚至覺得，這個系列的發動機的生命週期能夠維持最少40年。”
“這麼厲害？”東方正真的被嚇到了。
“確實很厲害，”林鴻飛點點頭，“主要是F101-GE-102的核心機設計的非常優秀，發展和改進的潛力非常大。”
頓了頓，他又補充道，“當然，實話實說，D-30也不錯，這個系列的發動機其實也是一款非常經典的發動機，在蘇聯航空發動機體系當中的地位頗高，很有點毛熊版F-110渦輪風扇發動機的味道，通用性也相當不錯，從圖-134、圖-154這些民用航空客機以及伊爾-76上面都能夠見到，這是一個家族相當龐大的系列發動機，甚至連米格-31這種怪物上面使用的發動機都是D-30系列的，不過是D-30F-6雙轉子小涵道比渦輪風扇發動機，最大推力可以達到15.2噸，駭人的很。”
聽林鴻飛說完這些，東方正陷入了沉思。
林鴻飛之前從圖波列夫設計局購買技術的那款圖-134客機上面使用的是民用版的D-30-2渦輪風扇發動機，發動機最大推力只有6.68噸，遠遜於大毛自己使用的D-30KP-1的12.5噸，哪怕是D-30KP，也有12噸的推力呢，就算是圖-154上面使用的D-30KU，發動機的最大推力也有10.16噸。
現在共和國有機會獲得10噸級的渦輪風扇發動機的全套技術資料，甚至有可能被手把手的教導，就像是當年蘇聯援建共和國的工業體系一樣……這個可能的現實，太讓東方正心動了：要知道，根據自己的瞭解，現在共和國的發動機，最大推力都沒有超過10噸的啊，哪怕現在咱們國家最先進的發動機渦噴13，最大加力推力也只有6噸多，正在搞的渦噴13B的設計推力大概能達到7噸，但那還不知道是什麼時候的事。
除此之外，大概就是仿製的“斯貝”MK202發動機：渦扇9了，但同樣，雖然中航工業總公司對渦扇9的研製進度含含糊糊，但以他們的含糊態度來看，10年之內都夠嗆。
如果能夠引進D-30，哪怕是民用的D-30KU，這意味着共和國擁有了最大推力在10噸以上的大推力渦輪風扇發動機的生產和製造能力，哪怕只是商用發動機，對於共和國的影響力仍然巨大……就算是民用，這麼大推力的發動機，裝在大型民用運輸機上應該問題不大吧？
當然，如果在一開始就如此那倒也罷了，但現在，東方正多少有些不甘心，他猶豫了一下道，“D-30KU和D-30KP之間的技術差距，真的有F101-GE-102與CFM56-2之間的技術差距那麼大嗎？”
“那倒沒有，”林鴻飛這段時間一頭扎進了渦輪風扇發動機的海洋裏，已經有了相當的水平，已經能夠達到後世那些“網絡專家”的水平了，對這個問題還是能夠做出相對正確的評判，“俄羅斯人的D-30K系列有一點比美國人做得好，那就相比於CFM56系列與F101系列的關係而言，如果說D-30KP是純軍事用途的發動機的話，那麼D-30KU可以算是一個半軍半民的產物……不是索洛維耶夫設計局不想搞美國人那一套，實在是那樣太花錢了。”
“那就好說了，”等林鴻飛說明白了這些，東方正點點頭，反問道，“既然D-30KU是半軍半民，D-30KP是純軍事用途，那D-30KU和D-30KP肯定有很多想通之處吧？我們完全可以在消化吸收D-30KU的技術的同時，再來逆向發展搞個D-30KP出來。”
“您的意思是，先將D-30和D-30KU握在手裏再說？”林鴻飛明白了自己老丈人的意思：他不願意看到這種情況繼續拖下去了。
對於這一點，林鴻飛倒是認同，俗話說得好，夜長夢多。但他必須要把一些話說在前面以供自己老丈人蔘考，“這樣倒也不是不行，但是，爸，利用民用機相對先進的核心技術，反過來通過民用機的技術來發展軍用機，也不是不可以，但這往往是不得已的行爲，通常是無法獲得先進軍機技術的國家和地區不得已的做法，必須按軍機要求重新設計，首先是根據軍用標準和設計規範提出軍機技術指標，根據軍機的要求確定新發動機的各項參數，而且需要的時間並不比研究一款新的發動機短多少。”
“根據我這段時間對美國國防部和美國空軍有關條例規定以及80年代研製發動機的過程的分析，美國新機型號研製週期5到6年，新部件研製2到3年，核心機研製2到3年，驗證機研製3到4年，總計12到16年，而我國研製新機，包括利用先進核心機技術研製新機，所需要的時間大約爲18到20年，這意味着就算我們以D-30KU爲基礎，研製我們自己的軍用版D-30KP，最少也需要10年的時間。”